Cước vận tải biển phân hóa, xuất khẩu thủy sản chịu thêm áp lực

Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), chỉ số cước vận tải container từ Việt Nam (VCFI) ngày 11/9 đạt 4.912 USD/container 40 feet (FEU), gần như đi ngang so với tuần trước khi chỉ tăng 0,06%, tuy nhiên, mặt bằng này vẫn cao hơn khoảng 5,3% so với ngày 21/8.

VASEP cho biết, cước vận tải đang có sự phân hóa lớn giữa các thị trường. Cụ thể, tuyến từ TP Hồ Chí Minh đi Nam Mỹ tiếp tục có mức cước cao nhất, đạt 10.757 USD/FEU, tăng 8,43% chỉ trong một tuần; cước đi Bờ Đông Hoa Kỳ ở mức 9.891 USD/FEU và Bờ Tây Hoa Kỳ 7.506 USD/FEU, lần lượt tăng 0,25% và 0,53%. Ở chiều ngược lại, cước đi châu Âu đang giảm. Trong đó, tuyến Bắc Âu còn 3.983 USD/FEU, giảm 6,10%, còn tuyến đến Địa Trung Hải ở mức 4.315 USD/FEU, giảm 6,48% so với tuần trước.

Giá cước vận tải biển của nhiều tuyến trên thế giới vẫn tăng cao. Ảnh: ST

Tại khu vực châu Á, cước từ TP Hồ Chí Minh đi Trung Quốc ở mức 93 USD/FEU, tăng 5%; Hàn Quốc 325 USD/FEU, gần như không đổi; Nhật Bản 503 USD/FEU; tuyến Đông Nam Á giảm mạnh 20,83%, xuống còn 316 USD/FEU. Tuy nhiên, mức cước thấp chưa đồng nghĩa với lịch nối chuyến ổn định, khi các doanh nghiệp vẫn phải lưu ý tình trạng chuyển tải và khả năng thay đổi lịch tàu.

Diễn biến cước vận tải có ý nghĩa đặc biệt đối với ngành thủy sản do tỷ trọng hàng đông lạnh và nhu cầu sử dụng container lạnh lớn. Với những thị trường có cước cao như Mỹ và Nam Mỹ, chi phí logistics có thể trở thành một yếu tố đáng kể trong tổng chi phí đưa sản phẩm đến tay khách hàng.

Theo VASEP, báo giá 40RF all-in còn phải tính đến nhiều khoản như phụ phí container lạnh, BAF/EFS/PSS/WRS, THC, phí cắm điện, genset, lưu bãi, lưu container, vận tải lạnh nội địa và bảo hiểm. Điều này khiến tác động của biến động cước không chỉ nằm ở giá vận chuyển. Đặc biệt, tuyến Nam Mỹ đang trở thành điểm cần theo dõi khi cước đã tăng tuần thứ ba liên tiếp và hiện cao hơn Bờ Đông Hoa Kỳ gần 900 USD/FEU. Tại Hoa Kỳ, doanh nghiệp được khuyến nghị đặt booking trước khoảng 2 – 3 tuần. Riêng tuyến Bờ Đông cần xác nhận hành trình qua kênh đào Panama, tình trạng rollover và phương án xử lý nếu bỏ lỡ slot.

Cũng theo VASEP, tuyến feeder/sà lan tại ECT Rotterdam đang chậm 24 – 72 giờ. Trong khi đó, mực nước sông Rhine tại Kaub chỉ ở mức 21cm ngày 12/9, tiếp tục hạn chế tải sà lan và làm tăng chi phí vận chuyển nội địa tại châu Âu. Vì vậy, doanh nghiệp cần tính đồng thời thời gian vận chuyển, khả năng kết nối feeder, chi phí lưu kho, lưu container và điều kiện bảo quản hàng lạnh.

Bên cạnh giá cước, theo VASEP, tuần 38 – 42 có 79 chuyến tàu bị hủy, tương đương 11% trong tổng số 721 chuyến dự kiến; trong đó 52% thuộc tuyến xuyên Thái Bình Dương và 33% thuộc tuyến châu Á – Bắc Âu/Địa Trung Hải. Đáng chú ý là số chuyến hủy đã công bố cho tuần 38 – 41 tăng từ 39 lên 70 chỉ trong một tuần.

Tại Việt Nam, cảng Cát Lái hiện có thời gian chờ khoảng một ngày và mật độ bãi khoảng 85%; cảng Hải Phòng ổn định hơn với mật độ 60 – 70%. Trong khi đó, cảng Busan có nguy cơ thiếu ổ cắm khi bãi hàng reefer gần 100%, tạo thêm rủi ro cho các lô hàng thủy sản đi qua điểm trung chuyển này.

Theo VASEP, hiện chưa ghi nhận tình trạng thiếu container lạnh 40RF trên diện rộng tại Việt Nam, nhưng doanh nghiệp vẫn có thể gặp khó khăn cục bộ về chỗ tàu, allocation, ổ cắm reefer và nguy cơ rollover. Chính vì thế, VASEP khuyến nghị doanh nghiệp thủy sản đặt chỗ sớm, xác nhận rõ hành trình và cảng chuyển tải, đồng thời yêu cầu báo giá 40RF trọn gói, bao gồm đầy đủ phụ phí, chi phí cắm điện, lưu container và vận tải lạnh nội địa.

Bảo Hân